深中通道项目系统策划了深中通道跨海集群工程智能建造体系

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【广西放开城镇落户】

據深中通道管理中心副主任、總工程師宋神友介紹,深中通道從設計方案開始,就面臨了諸多難題,例如“8車道特長鋼殼混凝土海底沉管隧道”方案,生產的全產業鏈缺乏工程經驗,完全靠自主創新研發摸索。而主跨1666米、橋面高達90米的伶仃洋大橋,是世界上通航凈高最高的橋梁,在建設過程中,如何才能抵抗超強颱風頻發的極端天氣?深中通道建設者花了兩年時間,聯合四所高校和風洞實驗室,攻剋了超大跨徑整體鋼箱懸索橋在強颱風區域的災變控制難題,打破了歐洲某知名橋梁設計公司認為整體鋼箱難以滿足項目抗風性能的論斷。

黨的十九大提出了“交通強國、質量強國、製造強國、科技強國”戰略號召,而智能建造更是在深中通道項目中處處體現。

2019年11月6日,由南方網策劃的“廣東高質量發展媒體觀察團”來到了深中通道S07標施工觀望平臺。由知名專家學者、全國主流媒體、高校學子組成的觀察團來到這一“超級工程”的現場,瞭解深中通道的建設和發展。

深中通道項目,背後凝聚著中國人的智慧和汗水,創造著一個個奇跡,如同總工程師宋神友提到的,“我們的專利技術標準,在深中通道建成以後,將會填補國內在(技術)方面的空白,形成中國標準”。

作為“十三五”國家重大工程,深中通道在設計和建設過程中,面臨了諸多“世界級”的難題和挑戰。

深中通道中山大橋正在建設中項目建成通車後,中山、珠海、江門及粵西等地區通往深圳、粵東以遠地區的過江時間將從目前2小時縮短為20分鐘左右。深中通道項目建設對構建和完善粵港澳大灣區交通網絡具有重要歷史意義,對進一步拉近珠江口東西兩岸的時空距離、提高大灣區的“硬聯通”和“軟聯通”水平,貫徹國家“一帶一路”倡議,為廣東實現“四個走在全國前列”、當好“兩個重要窗口”具有重要戰略及現實意義,社會和經濟影響深遠。

建世界一流橋梁高質量製造創造“奇跡”

深中通道是集“橋、島、隧、水下樞紐互通”於一體的超大型跨海交通基礎設施。項目路線起自深圳機場互通立交,經廣深沿江高速二期東接機荷高速,向西跨越珠江口,設置東、西人工島,機場樞紐互通立交,海底鋼殼沉管隧道,伶仃洋大橋,中山大橋等多個連接點,在中山馬鞍島登陸,與在建中開高速對接。項目採用設計速度100公里/小時的雙向八車道高速公路技術標準,設計使用年限達100年,批覆概算約446.9億元。

深中通道管理中心副主任、總工程師宋神友

原標題: 走進深中通道:智能製造 高質量製造打造“中國標準”

“廣東高質量發展媒體觀察團”走進深中通道

深中通道智慧梁場BIM信息中心深中通道項目系統策划了深中通道跨海集群工程智能建造體系,在鋼殼智能製造、鋼殼混凝土智能澆註、鋼箱梁智能製造、智慧梁場、智慧工地等六大方面進行了智能建造的實踐。在建設過程中,通過需求為導向,引領了造船廠的改革和革新;自主研製浮運安裝一體船等創新成果,閃耀著無數設計者、參與者的智慧光芒。

智能建造除了技術上的革新,人才培養也是重點。深中通道管理中心總工程師辦公室副主任劉健表示,項目中許多特種設備和船舶施工對於人才的要求非常高,“因此,我們著重培養了一支高素質高質量的人才隊伍”。

智能建造 引領交通行業高質量發展

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