这就是为什么德国国内外的车企都积极地开拓新能源汽车市场

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【吉林珲春车祸】

2019法蘭克福車展有來自30個國家和地區的約800家整車製造商、科技企業、零部件供應商、出行服務供應商和初創企業參加,其中來自中國的車企和零部件供應商就有79家,因此中國成為今年法蘭克福車展參展企業最多國家。長城汽車(601633,股吧)首次在全球展出了WEY X、WEY VV7 GT,WEY-S新能源概念車。紅旗發佈了超級跑車S9和旗艦級智能純電動SUV E115。拜騰也推出首款豪華電動運動型多用途車(SUV)M-Byte。據介紹,這款SUV實現了概念階段90%的創新設計。

奧迪展出了以AI交互和越野跨界作為主要賣點的新能源概念車Trail quattro。該車採用全輪驅動,每個車輪都佈置一個輪轂電機,可以單獨控制每個車輪的扭矩,從而提升其越野性能。這套系統的最大輸出功率為435馬力,峰值扭矩為1,000牛·米,新車的WLTP工況續航可達500km。保時捷展出了電動跑車Taycan,搭載容量為90kWh的動力電池,續航里程約465公里。Taycan於9月4日已經在全球上市,中國地區的售價為149.8-179.8萬元。蘭博基尼發佈了首款混動超級跑車——Sián,新車由一套6.5L自然吸氣V12發動機和48V電動機組成的微混動系統驅動。

2019法蘭克福車展現在論規模已經排在北京車展和上海車展之後。據報道,今年法蘭克福車展的冷清與德國汽車市場最近連續四年的負增長有緊密關係。2018年德國乘用車銷量為343.6萬輛,同比降低0.2%。按地區銷量排名來看, 2019年上半年德國車企在全球市場的銷量繼續下滑,比去年同期減少5%。在中國和美國這兩個最大的出口市場,德國車銷量今年已經下跌20%。目前德國汽車銷量在全球市場排名第四,僅次於中國、美國與日本。

作者簡介:張翔,汽車分析師、行業研究員、工信部新型工業化能力建設“長風”計劃新能源與智能網聯汽車產業專家智庫成員、中國充電樁網充換電委員會專家、清華學堂汽車講師、電源網首席汽車專家、上海電臺和浦東電視臺訪談嘉賓。工作領域涉及乘用車、商用車、物流車、新能源汽車和汽車零部件,研究範圍包括智能網聯、車聯網、V2X、5G通訊、信息安全、自動駕駛、新能源汽車、充電樁、汽車共享等。曾經考察過美歐日韓等國的汽車市場。

9月10日,全球最大的車展之一第68屆法蘭克福車展(IAA)開幕,令人意想不到的是,很多國際汽車巨頭紛紛缺席,其中日系車企有豐田和日產,美國車企有通用和特斯拉,歐洲本土的缺席車企有雷諾、沃爾沃、菲亞特和法拉利等,據統計至少有22個國際知名汽車品牌退展,這導致本屆法蘭克福國際車展退化為德國的本土車展。德國當地的《北巴伐利亞日報》報道今年的法蘭克福車展迎來百年來最冷的一屆。

2019法蘭克福車展其他展示新能源汽車的車企包括:奔馳展出了插電式混動動力包括A250e、B250e、GLC300e車型,純電動包括smart EQ fortwo、smart EQ forfour車型。寶馬展出了i Hydrogen NEXT燃料電池SUV。福特展出了探險者PHEV、PUMA(輕混系統)、KUGA(將在全球市場提供汽油、柴油、汽油混動、汽油插電混動、柴油輕混動等多種可選動力配置)。本田發佈了Honda e,電池容量35.5kWh,續駛里程220公里,這是為2025年在歐洲實現100%電動車銷售計劃而推出的新車之一。起亞發佈了新車XCeed,計劃在2020年初將陸續推出輕混和插混車型。

由於歐洲新的機動車排放法規將於2020年生效,因此電動汽車將成為本屆法蘭克福車展新車發佈環節的主角。德國本土最大的車企大眾集團推出了ID.3的量產版,這是基於大眾電動化模塊化架構平臺MEB打造的,定位5門緊湊型的純電動轎車。ID.3搭載了45kWh、58kWh和77kWh三種版本的電池容量,對應的WLTP續航里程分別為330km、420km和550km。ID.3支持100kW快充,30分鐘可充滿約290km的等耗電量。ID.3將於今年11月在德國茨維考投產,預計2020年第一季度開始交付,其入門版車型售價低於3萬歐元。目前大眾在德國市場銷售的新能源車型是電動高爾夫和插電式帕薩特。

德國政府計劃2020年的新能源汽車市場保有量達到100萬輛的目標。2030年前將電動汽車保有量提升至1000萬輛,並且新增50萬輛電動卡車以及30萬個充電樁,這樣才能實現預期的減排目標。但是目前德國的電動汽車保有量還不到20萬。目前德國的新能源汽車補貼政策於2016年開始推出,電動汽車和混合動力汽車的補貼金額分別為4000歐元和3000歐元,聯邦政府和車企分別承擔一半。補貼為期三年,2019年6月30日到期。為鼓勵電動汽車發展,德國財政部透露,正計劃將今年到期的電動車財稅補貼延長至2030年。德國政府的補貼政策沒有像中國的退坡現象,這樣車企生產銷售新能源汽車越多,就越能夠實現規模經濟效益。另外消費者購買新能源汽車可以免繳機動車購置稅。這就是為什麼德國國內外的車企都積極地開拓新能源汽車市場。

德國的新能源汽車市場結構與中國類似。2018年8月,統計數據顯示,過去兩年德國消費者申請補貼共75338輛,其中純電動汽車45493輛,占比60.4%。混合動力汽車29827輛,占比39.6%。燃料電池汽車18輛,占比0.2%。個人申請量約占一半。2019年上半年,中國新能源汽車銷量61.7萬輛,其中純電動汽車銷量49.0萬輛,占比79.4%。插電式混合動力汽車銷量12.6萬輛,占比20.4%;燃料電池汽車銷量1102輛,占比0.2%。2017年中國新能源汽車私人購買41萬輛,占總量近57%。在中國新能源乘用車領域看,私人消費占比提至78%。在德國新能源汽車市場,前十大新能源車銷售品牌分別為:寶馬、大眾、smart、雷諾、奧迪、streetscooter、奔馳、起亞、三菱、尼桑。德國本土品牌占6個,亞洲品牌3個,德國新能源汽車的國際化程度比中國市場更高。

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