唐EV600D在如下幾個配置上都有顯著的升級:

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【高铁疑似雷击爆炸】

相比之下,e1的內飾打造則顯得小清新了許多,整個中控台採用了反R面曲線環抱式設計,更過緩幅的曲線將e1的整個座艙塑造得相當簡練,但整個細節工藝與唐相比並無落差。8英寸液晶儀錶盤、旋鈕式換擋、C-turbo電動空調、e-dio媒體中心,中控開關組集成式設計帶來了極簡的操作區域和動作,將人車溝通的環節全面縮減並優化。

而在電池溫控管理上,兩者都配備了配備最新升級的第三代電池智能溫控管理系統,具備高溫冷卻、低溫加熱、智能溫度均衡和餘熱利用功能,整車經過高原-高寒-高溫極端工況驗證,可使電池在各種環境溫度下均處於最高效工作區,保證整車在高低溫環境下的動力性能,大幅提升電芯全生命周期性能。

即便是入門車型,e1依舊誕生於比亞迪模塊化BNA架構,屬於e平臺系列,三電系統傳承比亞迪的出色基因,綜合續航能力306公里,完全可以滿足日常的城市通勤。

全新一代唐EV 600D 搭載兩台最高能效高達96%的比亞迪第三代高功率密度永磁同步電機,單電機最高功率達180kW,最大轉速達15,000rpm,配合緊湊高效的變速器可以適應更廣闊的速度區間,極速可達180km/h。作為高品質高性能純電SUV的黃金動力組合,四驅同時發力,電機可以爆發最大扭矩660N·m動力能力,最快只需1.9秒就可以完成0-50km/h加速,4.4秒可完成0-100km/h加速,動力表現堪稱殘暴。

更為顯眼的是在主被動安全配置方面,唐EV600D不僅配備了前後氣囊氣簾、胎壓監測、安全帶未系提醒等基礎配置,還配備了博世第九代ESP車輛穩態控制系統,解鎖了諸如ABS\EBD等全部衍生配置。更配備了L2級別的ADAS智能駕駛輔助系統,包含了ACC-S&C停走型全速自適應巡航系統、CCS定速巡航系統、HMA智能遠近光燈系統、AEB-CCR自動緊急制動系統和PCW預測性碰撞報警系統、TSR交通標誌智能識別系統、BSD盲點監測系統、LDWS車道偏離預警系統、LKS主動式車道保持系統、LCA並線輔助系統、RCTA倒車側碰預警系統,在這方面做到了幾乎武裝到牙齒。而e1雖然沒有這些功能,但倒車雷達和倒車影像的加入卻是同級罕有,可以說e1在安全配置層級上與同級車相比優勢占盡。

為了最大限度地擴展車內空間,A00級車最常用的手段就是砍掉使用率較低的空間佈局以及舒適性配置,e1的座椅比唐EV600D來得更薄,車門以及零碎的儲物格不僅在數量上做了削減,還在容量上一定程度縮水。而至於後備箱空間,定位城市通勤使用的e1並未專門打造尾部空間用來儲物,但放一些小件物品還是綽綽有餘的。

像唐EV車系,加大電池增加電機,用500公里以上的續航里程和強悍動力擴展活動空間,適合更加複合多元的使用環境,強悍的三電系統保證其旗艦的動力水平;而e1則是踏踏實實的城市代步出行工具,為的是滿足兩三個人在城市中高效率通勤的需求,300公里以上的續航足夠用了。

在艾格加盟之後,比亞迪成了自主品牌中為數不多有著自己獨立設計語言的品牌,作為旗艦車型的唐更是如此,全新一代唐EV 600D運用Dragon Face設計語言,融合了東西方設計語言精髓。前臉採用EV車型特有的像素立體式聚能格柵,搭配雙C式進氣導流口,未來科技感十足,配備的智能全場景自動大燈系統更是畫龍點睛之作。

配置方面,兩車的量級不在同一個維度上,因為唐EV600D續航里程更長,用戶在使用的時候會面對多種不同的使用場景,又是家族的頂級旗艦,因此在比亞迪品牌的框架內,它會將自己的配置加到極致;而e1則定位城市通勤,要面對的使用場景會少很多,而作為比亞迪品牌的入門車型同時還需受制於成本制約,整體的配置就會偏實用,不會將過分偏科的配置放在車型中增加不必要的車價成本。

新款的唐整個家族都使用了太空艙式未來設計,豪華與科技感是著力要打造的方向。環抱式座艙佈局、12.3英寸超視覺全液晶數字儀錶、14.6英寸1080P智能自動旋轉懸浮Pad、電動防夾超視覺星空全景天窗及駕享隨心7色座艙氛圍燈,構建了全新一代唐EV 600D的豪華科技座艙。

e1搭載比亞迪新一代動力總成集成最高能效高達90%的電機、電控和變速器,具有體積小、總量輕、效率高等優點。單電機最高功率達45kW,最大扭矩110N·m,0-50km/h加速僅需5.9s,有了E平臺賦能,代步小車也能帶來充沛的推背感。

e1的車身尺寸並不大,但其通過“四輪四角”獨特設計,仿佛魔法一般讓e1擁有了“四門五座”的空間體驗上,進一步增加用戶駕乘的舒適感。而實際上,小車都有自己的空間擴展理念,車主們也不會拿著一部A00級的車去當五菱宏光一樣使用,所以e1整個車內空間在乘坐方面並不會讓人感覺局促,對於使用者日常使用場景來說完全夠用了。

很明顯,對於主要活動範圍在市區的e1來說,主動式安全配置在實際使用中用到的頻率並不高,為了不高的頻率去買配置也會增加購車成本,所以做這方面的裁切沒有任何問題,而如果談到比亞迪的另一項黑科技,那e1和唐EV600D還真沒什麼差別。

一輛純電動車要有多少的續航能力才不會讓人產生續航焦慮?理論上,從現在的電池效率以及電樁佈局來看,即便是達到1000公里以上的續航,焦慮也是存在的。在新能源汽車市場中摸爬滾打了多年深的比亞迪深知這一點,因此其對自身車型的打造已經不再走過去一定要追求長續航大容量強性能的老路。

定位大型SUV,因此唐EV600D的可選顏色都屬於經典色系,取向十分穩重,包括紅白黑色都是非常硬朗的金屬車漆,看起來質感十足;而e1的色彩就明快了許多,眾多時下流行的馬卡龍色均有加入,還提供Bi-color雙色車身,多樣設計選擇,更富活力感。

對比外部配置我們可獲知,唐EV600D多出的配置有:矩陣式全自動自適應頭燈、自動雨刷、四輪通風碟剎、電子駐車、22寸輪圈、車頂行李架。可以說,在面對更為高階的消費者,唐把自身打造得更加完美。

但在電池安全標準方面可來不得半點馬虎,不僅通過了穿刺燃燒撞擊等等嚴苛試驗,在已經落地運行的車上,多款比亞迪系量產的電動汽車上得到超過6年的工程驗證,超過4年的終端市場驗證和考驗

整個內部多媒體配置清單上,唐EV600D比e1多出了:中控液晶屏分屏顯示、語音識別控制系統、SD卡槽、兩個USB接口、220V電源、行李廂12V電源接口、12個揚聲器、內置行車記錄儀。

這點在諸如整車的外部內部裝潢配置、主被動安全配置、輔助駕控配置級別上都看得出來,相比e1,唐EV600D在如下幾個配置上都有顯著的升級:

e1和唐EV600D都擁有一塊全液晶儀錶,e1是8英寸、唐EV600D是12.3英寸。而在8核自適應旋轉懸浮Pad上也是在屏幕尺寸方面略有差別,e1是10.1英寸,唐EV600D則是14.6英寸。而在硬件配置方面,兩個pad都擁有3G運行內存、32G儲存內存、分辨率1920*1080帶來清晰細膩的屏幕畫質。系統體驗流暢順滑,跑分達到8萬以上,並且完美兼容海量手機生態APP,玩吃雞刷快手看地圖都不是問題,還可根據APP的使用場景自適應旋轉屏幕,智能選擇橫屏或豎屏。

空調方面:自動空調,後排出風口,溫度分區,PM2.5過濾;玻璃/後視鏡:全車一鍵升降,防夾手,防紫外線,外後視鏡自動摺疊下翻、記憶、電調節、加熱,內後視鏡自動防炫、車內雙帶燈化妝鏡;內部配置方面:方向盤四向電動調節、前排無鑰匙進入。

另一方面,唐EV600D對空間的打磨還是比較細緻的,整個車每個角落都在最大限度照顧乘坐者的安逸程度:全車座椅均採用人體工學雙密度填充並包裹真皮,駕駛席能實現多角度調節,後排帶角度調節的座椅和三組獨立安全帶配合純平的地台,保證乘坐者不論是頭部腿部哪怕是腳部空間都有較大的餘量、即便是長途乘坐都不會容易產生疲倦。而諸如電動方向盤調節、座椅記憶、前排座椅通風加熱、前後扶手杯架、智能感應式電動尾門等等配置則能在很大程度上進一步提升舒適度。

作為比亞迪潛心研究多年並且領先全球的壓箱底技術,雙車均搭載了比亞迪的三元鋰電池,e1裝備電池容量為32.2kWh的高能量密度三元鋰電池,高轉速高功率密度電機,有著305km綜合工況續航里程以及360km等速工況續航里程的能力;而唐裝備電池容量為82.8kWh的高能量密度三元鋰電池綜合工況續航里程達到500公里。而雙車的定位以及續航里程不同,也意味著兩者在三電系統上有著一定的調教或者配置差異,就像我們傳統燃油車的搭小排量、高低功率一樣。

空間:寬大奢適VS小巧緊湊唐EV600D有著絕對領先的基礎車身數據,因此在內部空間上就有了先天的優勢,全景天窗的加入也變得更有意義了。實際上,唐燃油車型是有7座佈局的,而在純電車型身上,如果不進行選裝,那麼就可以把這兩個座椅的空間讓給5個座位上的人,因此無論是前排還是後排亦或是後備箱空間都相當可觀,正常使用場景下完全不會出現空間不夠用的情況。

為了對比更鮮明可視,我們拉來兩個車型中的頂配做配置對比,它們分別是售價35.99萬元的唐EV600D四驅智聯創世版5座(以下簡稱唐EV600D)和售價7.99萬元的e1 耀版(以下簡稱e1),更進一步來看一看配置差異,買哪個更“值”呢?

看到這裡,對比一下配置級別和售價乃至三電核心,輕量級的e1在重量級的唐EV面前真的被完全碾壓了嗎?並不是,e1在其所處的級別中就像唐EV的江湖地位一樣,也是絕對王者。

總結:如果光看上述的配置差異,似乎買唐EV才是更穩妥的選擇,然而回頭看e1,雖然它的配置雖不及唐EV600D來得豐富,但在最為關鍵的造車平臺、三電系統上與唐EV同根同源,甚至可以說區別僅在調教,但售價卻僅是其零頭,即便是身材嬌小,但就核心技術實力來說稱之為小號唐也不為過。

唐EV600D尾部造型寬大威猛,最顯眼的要數橫貫整個車尾的無縫貫穿式LED尾燈+流水能量後轉向燈,與前大燈呼應辨識度極高,更能營造越級質感。而e1尾部經典的設計則另有一番風味,上翻的尾窗更有時尚感。

而e1的外觀精緻時尚,傳承了比亞迪經典車型的造型設計,Multi-breath前臉不僅有著很高的顏值,更能有效降低風阻與能耗,增加續航里程。前大燈經典的懸浮雙圓設計讓人過目不忘。而在光源方面,e1全車採用了196顆不同功率的LED,包含了前大燈、流水轉向燈、雙E尾燈,帶來了非常自然並超越同級的照明效果。

軟件支持部分,全新一代唐EV 600D搭載了DiLink智能網聯繫統,由Di平臺、Di雲、Di生態和Di開放四大部分,有7*24小時專人坐席提供輔導服務。而e1則保留了比亞迪生態的基礎娛樂功能,不過因為系統有著完美的兼容性,通過安卓市場下載第三方軟件也可以實現部分DiLink智能網聯繫統功能,還集成了智能手環鑰匙及遠程OTA升級等功能,性價比更高。

而在比亞迪已經上市的純電動車型中,“王朝”系列的純電動車型價格都不低,旗艦車型唐EV 600的補貼後入門價格即達到了26萬元以上。在非對稱競技電子游戲火熱的當下我們不妨給比亞迪品牌來一場“內鬥”,面對頂級的唐EV600D,萬元的入門級e1是否完全不堪一擊?

三電動力:頂級性能VS高效適用作為新能源車型的排頭兵,雙車都搭載了比亞迪的看家本領,均誕生自比亞迪e平臺,該平臺將核心零部件系統集成化,體積較分體式結構下降30%、重量降低25%、功率密度提升20%。最大限度降低系統能耗,縮小硬件體積,同時提升產品性能,與其他電動車技術平臺形成差異化的同時,技術更加領先。e平臺將純電動汽車在續航、性能、成本、充電等一系列“痛點”一一化解,達成了“成本更低”和“性能更好”這一看似矛盾的產品訴求,實現了消費者對純電動汽車“更高品質,更低價格”的期待。

內飾配置對比:行業頂級VS實用主義

車身尺寸方面,唐EV600D達到4870mm×1950mm×1725mm,軸距2820mm,完全是中大型SUV的標準,高昂的車身以及22英寸的運動大輪轂,塑造出了極為威嚴且動感十足的車身姿態;而e1則有著3465mm×1618mm×1500mm,軸距2340mm的嬌小身段,通過四輪四角的經典設計,最大限度地擴充到5座佈局,是一部相當合適的A00級城市代步小車。

談到中國的新能源汽車品牌,比亞迪絕對是這其中的領導者,在旗下“王朝”系列車型做好全面佈局並且牢牢在中國中高端新能源汽車市場站穩腳跟之後,其新能源汽車產品開始向下拓展,最近問世並且備受矚目的就是e1,從標號就看得出來,它也是現階段比亞迪新能源車型中的入門車型。