e-POWER智充電動技術就是由汽油發動機提供電能

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e-POWER智充電動技術就是由汽油發動機提供電能,通過電動機驅動行駛,無需擔心電池電能耗盡而無法繼續行駛。正常情況下,在車輛的生命周期之內無需更換電池。車輛質保時間與普通車型同為5年或10萬公里。

日產汽車常務董事赤石永一表示,在日本市場,配備e-POWER智充電動技術的車型占據Nissan Note車型的六成、占據Nissan Serena車型的四成,取得了非常好的市場反饋。從日本市場開始,日產汽車正準備向包括中國在內的其他市場逐步擴展。以電動和e-POWER智充電動技術兩大支柱,日產汽車的計劃至2022年,在全球所有銷售的產品當中,有百分之三十都屬於電動化範疇。

截至目前,日產汽車已經在日本市場推出搭載e-POWER智充電動技術的Nissan Note和Nissan Serena兩款車型,取得令人艷羡的市場業績。

以最先搭載e-POWER智充電動技術併在日本市場風靡一時的Nissan Note車型為例,汽油版車型一升汽油可以跑24公里,而e-POWER車型一升汽油可以跑34公里。“燃油經濟性是要好近1.5倍,駕駛時燃油成本都不同”,日產汽車日本市場首席營銷經理南智佳雄介紹。當然,e-POWER智充電動技術版本要比汽油版車型貴大約40萬日元(約2.5萬元人民幣)。

2018年,在日本,日產汽車公司小型車“NOTE”以136324輛掀翻老對手豐田,首次位居微型車以外的汽車(註冊車輛)年度銷量榜首。其中,採用e-POWER智充電動技術的NOTE車型占65.6%

據統計,作為小型車的Nissan Note獲得2018年度全日本註冊銷量第一,日產汽車的人士笑著說,這也是我們首次獲得這一獎項。而7座Nissan Serena也獲得2018年度日本小型麵包車註冊銷量第一。據瞭解,自2016年Nissan Note上市,搭載e-POWER智充電動技術的兩款車型累計銷量已達27萬輛。

以Nissan Note車型為例,汽油版車型一升汽油可以跑24公里,而e-POWER車型一升汽油可以跑34公里。但後者要比汽油版車型貴大約2.5萬元。

人們註意到,這一動力總成由發動機與電機組成,因為傳統內燃機作為動力源,在工作時的振動和噪音就不可避免。為了“對標”電動車,日產汽車的工程技術人員對其進行了非常必要的優化,令其較好的“靜謐性”成為消費者願意購買的主要原因之一。但是,對於既可以體驗電動車的操控,又喜歡或懷念傳統動力“馬達聲”的消費者,又何嘗不是一個福音呢?

日產汽車中國公司總經理西林隆也談到,到2022年,東風日產將有四款車型搭載e-POWER智充電動技術。當年,使電動化車型(包括純電及搭載e-POWER智充電動技術的車型)銷量占據整體銷量的百分之三十。(經濟日報-中國經濟網汽車頻道)

e-POWER智充電動技術,日產汽車將其概括為:使用汽油發動機提供電能,通過電動機驅動行駛。簡單說,就是一套由汽油發動機與電機結合的動力總成:燃油發動機負責發電,再由電機、電池組和逆變器等取代傳統變速箱驅動車輛。

仲田直樹強調,日產汽車對於電池耐用性進行過評估,正常使用情況下,在車輛的生命周期之內無需更換電池。質保時間與普通車型相同,質保周期是5年或10萬公里。

為了便於說明,日產汽車的專家做了上圖e-POWER(中)與純電動車(左)和其他混合動力車(右)的對比。

這一動力系統最大的特點在於,由於發動機是通過電機工作的,並不直接驅動車輪,可以一直保持設計中的高效區間運行。在日本油耗測試循環(JC08)測試中,日產旗下一款車型的油耗為每百公里不到2.70升;而實際路況油耗也只是略有增加。

就目前技術而言,電動車續航里程的長短,幾乎正比於所採用電池組的大小。然而,對於日產e-POWER智充電動技術,並不需很大的電池組。由於體積較小,日產汽車的解決方案是將e-POWER電池組放置於車輛前排座椅下,不需要占用後排、後備廂空間。

在結構上,所有工況下發動機都僅負責發電,驅動車輪的任務全部交由電機等完成,類似於“串聯式混合動力”模式;在結果上,完全是依靠電能驅動車輛行駛。“發動機一直保持在最佳效率下運轉,對於節能減排也非常有幫助。因為e-POWER智充電動技術不僅可以削減二氧化碳排放,還可以實現各種未來願景”,日產汽車常務董事赤石永一認為。

他談到這一系統的另一個優點是,e-POWER智充電動技術並非完全依靠電池提供的能源,而是通過汽油發動機提供電能來驅動車輛,所以無需擔心電池電能耗盡而無法繼續行駛等問題。

日產汽車首席動力系統工程師仲田直樹在接受採訪時說,對於e-POWER智充電動技術的物理佈局,我們在原本汽油車型變速箱的位置,設置了發電機、電機和減速器。雖然沒有變速箱,不進行變速,但是有齒輪箱及減速機。

此外,由於e-POWER智充電動技術源於日產汽車現有的傳統與創新技術和生產能力,其中的電機、電池組、逆變器,以及車身和汽油發動機均來自當前大規模量產的車型,所以製造成本只比汽油版高約四分之一,終端售價相比一般純電動車型更具優勢。

就搭載e-POWER智充電動技術車型的技術特點,仲田直樹還介紹道,時速在每小時80公里以下是其最擅長的區間。汽油發動機最高效率是在2000rpm-3000rpm之間,而e-POWER發電存儲並有效使用的就是時速80公里這個節點。在其他時速區間的性能則與普通汽油車相同。對於汽油車而言,發動機處於效率最高的轉速區間的最佳時速正好是每小時120公里左右。就是說,汽車油耗最佳的情況是時速120公里左右,而e-POWER是採用了“即發電,即使用”的能量管理方式,也足夠提供時速120公里需要的能量。“當然,比這個更低速的話,e-POWER有更大的油耗優勢”,仲田直樹說。

電動車市場競爭激烈,業界內外,八仙過海……但是,怎樣最大程度地尊重消費者,不改變他們原有用車習慣:之前去哪兒加油,還去哪兒加油;該跑多少公里,還跑多少公里,甚至更多;整車價格也很親民——日產汽車公司用e-POWER智充電動技術做到了。